Zeminden yanlara doğru küçük bir sarsıntıyla ayrılan ve durduğunda bunu tekrarlayan 1.000 kg'lık bir yolcu asansörü genellikle tek bir şeyi rapor ediyor: kılavuz pabuç boşluğunu kaybetmiş. Çekiş makinesi değil, kapı operatörü değil. Ayakkabı. Bu boyuttaki bir asansörde araba, ray flanşlarının etrafına sıkıştırılmış iki veya dört pabuç üzerinde hareket eder ve astar aşındığında, araba rayı takip etmek yerine onu aramaya başlar.
Kısa versiyon: Bir yolcu asansörüne yönelik asansör kılavuz pabucu, bir katalog bileşeni değil, takma ve boşaltma bileşenidir. Ray flanşı genişliği, saplamanın alınması, kaplama malzemesi, cıvata düzeni ve ray yağlamasının hepsinin aynı hizada olması gerekir. Bunları doğru yaparsanız asansör yıllarca sessiz çalışır; Bir hata yaparsanız tesisatçınız bir ay içinde İngiliz anahtarıyla geri döner.
Kılavuz Pabuç Yolcu Asansöründe Ne Yapar?
Genellikle soruna neden oldukları sıraya göre sıralanan üç iş.
- Rehberlik. Pabuç, ray flanşını sarar ve yanal hareketi her iki tarafta bir milimetrenin çok küçük bir kısmına kadar tutarak kabini ve karşı ağırlığı çukurdan yukarıya doğru düz bir çizgide tutar.
- Yanal yük taşıyor. Yolcu ağırlığının kabinin merkezinden kayması, halat salınımı ve açıkta kalan şaftlar üzerindeki rüzgar basıncının tümü yana doğru itilir. Bu yük astardan geçer ve ayakkabı gövdesine ve araba çerçevesine girer, bu nedenle villa asansörü için yapılmış bir ayakkabı 1.600 kg'lık bir hastane arabasına sığacak ayakkabı değildir.
- Titreşimin filtrelenmesi. Ray bağlantıları, klips kaymaları ve şaft hizalama hatalarının tümü darbe üretir. Doğru şekilde ayarlanmış bir ayakkabı, arabanın zeminine ulaşmadan önce onları nemlendirir; yıpranmış bir tanesi onları lobide duyabileceğiniz bir gürültüye dönüştürüyor.
Kayar pabuçlar bunu doğrudan flanşa sürtünen bir astarla yapar. Makaralı pabuçlar bunu yay ön yüküyle flanşa karşı tutulan üç ila altı makarayla yapar. Diğer tüm farklılıklar (model numaraları, boyutlar, delik düzenleri) bu tek mekanik seçimden kaynaklanmaktadır.
Kayar ve Makaralı Kılavuz Pabuçlar: Pratik Bir Karşılaştırma
Çoğu yolcu asansörü sorgusu bu seçime dayanır ve yanıt normalde nominal hıza ve binanın gürültüye ne kadar önem verdiğine göre belirlenir.
| Seçim noktası | Kayar kılavuz pabuç | Makaralı kılavuz pabuç |
|---|---|---|
| Demiryolu ile temas | Flanştaki astar kızakları, kuru veya yağlı | Flanş üzerinde üç ila altı silindir çalışır |
| Tipik nominal hız | Yaklaşık 2,0-2,5 m/s'ye kadar | 2,5 m/sn ve üzeri |
| Sürüş kalitesi | Firma; demiryolu bağlantı darbeleri araca ulaşır | Daha yumuşak; eklemler büyük ölçüde emilir |
| Yanal sertlik | Yüksek ve öngörülebilir | Yay ön yüküyle ayarlanır, doğru ayarlanması gerekir |
| Satın alma maliyeti | Daha düşük | Daha yüksek |
| İşletme maliyeti | Ray yağlaması gerekli; ray ve astarın her ikisi de aşınır | Düşük sürtünme; makara ve yatağın durumu önemlidir |
| Bakım odağı | Astar kalınlığı ve açıklığı | Silindir düz noktaları, yatak boşluğu, ön yükleme |
| En uygun | Yük, villa, orta boy yolcu, karşı ağırlıklar | Yüksek katlı, hastane, yüksek hızlı ve birinci sınıf konforlu arabalar |
Fiyatları karşılaştırmadan önce iki not. Kayar pabucun satın alınması daha az maliyetlidir ancak rayın yağlanması gerekir; yağ kabını ve hem astarı hem de ray aşınmasını atlayın. Tekerlekli pabuç hızda daha sessizdir, ancak ön yükünün araba yüklüyken ayarlanması gerekir; fazla gevşek ayarlanmış bir silindir tam olarak aşınmış bir kayar pabuç gibi davranır ve şikayet aynı ses çıkarır.
Nominal Hız, Yük ve Ray Genişliğine Göre Seçim
Yukarıdaki tablo bir standardı değil, tipik katalog uygulama aralıklarını göstermektedir. Pek çok 1,0 m/s'lik yük asansörü, bakım nedenleriyle tekerlekli pabuçlar çalıştırır ve yüksek hızlı arabalardaki karşı ağırlıklar, üzerlerine kimse oturmadığından hala genellikle kayan pabuçlar kullanır.
Ray genişliği ilk sert filtredir. 10 mm ve 16 mm flanş aileleri, daha eski veya daha hafif araçlarda 8 mm ve 13 mm çeşitleriyle yolcu kaldırma işlerinin çoğunu kapsar. 10 mm'lik bir pabuç, 16 mm'lik bir ray üzerinde kapanmaz ve 10 mm'lik bir ray üzerindeki 16 mm'lik bir pabuç, hiçbir saplama ayarının gideremeyeceği boşluk bırakır.
Cıvata deseni ikincidir. İki delikli ve dört delikli gövdeler birbirinin yerine kullanılamaz ve delik adımı ve diş derinliği mevcut kabin çerçevesi veya karşı ağırlık braketi ile eşleşmelidir. Model numarası tanıdık gelse bile sipariş vermeden önce eski ayakkabının ölçüsünü alın; çizimler revize edilir.
Nominal yük üçüncüdür. Daha ağır arabalar ve yük taşıma işleri daha kalın bir kaplamaya ve daha geniş bir saplama temas alanına ihtiyaç duyar; 2.000 kg'lık bir arabadaki hafif iş ayakkabısı yıllar yerine aylar içinde aşınır.
FKD-011 Mitsubishi Yolcu Asansörü Kayar Kılavuz Pabuçları 1,75 m/s'ye ve 1.350 kg'a kadar orta ve düşük hızlı Mitsubishi yolcu asansörleri için, 9/10/16 mm ray yüzeyi genişliği seçenekleriyle. Ürünü Görüntüle → Serinin geri kalanı (DX20, B22, PB186A, T15 ve T22 modelleri ve karşı ağırlık çeşitleri) sürgülü kılavuz ayakkabılar ve her listede ilk karşılaştırma için ihtiyacınız olan ray genişliği ve delik düzeni bulunur.
Astar Aşınma Parçasıdır: Açıklık, Malzeme ve Değiştirme
Aynı zamanda bagaj astarı veya ayakkabı astarı olarak da adlandırılan astar, düzeneğin giyilmesi gereken tek parçasıdır. Normalde flanş genişliği ve yüksekliğine göre boyutlandırılmış dolgulu bir naylon veya mühendislik plastiğidir; 121 × 10 × 16 mm, yaygın olarak kullanılan bir yolcu kaldırma boyutudur ve eşleşen uçlar 8, 10, 13 ve 16 mm flanş genişliklerinde çalışır.
Açıklık hissedilerek değil çizimden ayarlanır. Yolcu gruplarının çoğu, yan başına milimetrenin onda biri ile yaklaşık 1 mm arasında bir kalınlıkla çalışır; arabanın avlanmasını durduracak kadar sıkı, araba yüklendiğinde astarın flanşa sıkışmamasını sağlayacak kadar gevşek.
En kötü ayakkabıyı değil, çifti değiştirin. Arabanın aynı tarafındaki ayakkabılar da benzer oranda aşınmalıdır; Biri çok aşınmışsa ve partneri aşınmamışsa, yeni parçalar takmadan önce ray hizalaması, klips veya braket sorunu olup olmadığına bakın. Bu izlenecek yol kılavuz pabucu aşınmasına ilişkin beş uyarı işareti kontrolleri tesisatçının yapacağı sıraya göre takip eder.
FKD-T001 Asansör Kılavuz Pabucu Astarı Ray sürtünmesini ve aşınmasını azaltmak için yedek aksesuar olarak sunulan, 5, 9, 10 veya 16 mm kalınlığında 120 mm genişliğinde kılavuz pabuç astarı. Ürünü Görüntüle → Daha Yüksek Hızlar ve Daha Sessiz Sürüşler için Makaralı Kılavuz Pabuçlar
Yaklaşık 2,5 m/s'nin üzerinde, tekerlekli pabuçlar devreye girer. Flanş yüzeyindeki ve arka taraftaki makaralar yay ön yüküne karşı hareket ederek ray bağlantı darbelerini emerek kayar bir astar doğrudan kabin çerçevesine geçecektir.
FKDR serisi, yaygın yolcu ve hastane boyutlarını kapsar - orta sınıf arabalar için FKDR50, FKDR762, FKDR901 ve FKDR902, daha ağır ve daha hızlı kurulumlar için FKDR1251, FKDR1252 ve FKDR1601. Makara çapı, makara bileşimi ve yay oranı onları ayıran unsurlardır ve bu üç sayı, arabanın 3 m/s hızda nasıl bir his verdiğini belirler.
FKD-R125-1 Makaralı Asansör Kılavuz Pabucu Makaralı kılavuz pabuç for speeds up to 2.5 m/s and loads up to 1,600 kg, with 10 mm or 16 mm rail-surface width options. Ürünü Görüntüle → Bir makaralı pabucun çalışıp çalışmadığına iki bakım noktası karar verir: rayı temiz tutun ve herhangi bir halat veya braket çalışmasından sonra ön yükü yeniden kontrol edin. Aylarca dolu ve boşta bırakılan silindirler, arabada düşük frekanslı bir uğultu olarak ortaya çıkan düz noktalar oluşturabilir.
Yolcu Kaldırma Kılavuz Pabuçları için Kontrol Listesi Siparişi
- Ray flanş genişliği ve kalınlığı (8, 10, 13 veya 16 mm).
- Eski ayakkabıdan ölçülen cıvata deliği sayısı, adım ve diş boyutu.
- Pozisyon: kabin üstü, kabin altı veya karşı ağırlık.
- Nominal yük ve görev: yolcu, hastane yatağı, yük veya villa.
- Nominal hız, dolayısıyla silindire karşı kayma ilk önce belirlenir.
- Astar tercihi: standart, kendinden yağlamalı veya yüksek yüklü.
- Sahada yağlama yöntemi: yağ kabı, ray yağlayıcı veya kuru çalışma.
- Araç başına miktar - binek araçlar için dört, karşı ağırlıklar için iki normaldir.
Asansör Kılavuz Pabuçları Hakkında Sıkça Sorulan Sorular
S1. Asansör kılavuz pabucu nedir ve ne işe yarar?
Kılavuz ray flanşını saran ve kabinin veya karşı ağırlığın düz bir çizgide ilerlemesini sağlayan bileşendir. Bir yolcu asansöründe ayrıca yanal yükleri taşır ve kabin zeminine ulaşmadan önce ray titreşimini sönümler.
Q2. Aşınmış bir asansör kılavuz pabucunun işaretleri nelerdir?
Çalıştırma ve durdurmada yanlara doğru bir sarsıntı, hızda yatay titreşim, ray bağlantı noktalarında bir kazıma sesi ve cilalı veya kararmış astar yüzeyleri. Astar orijinal kalınlığının yaklaşık yarısını geçtiğinde artık açıklığı tutamaz.
S3. Asansör kılavuz pabuçları ne sıklıkla değiştirilmelidir?
Sabit bir aralık yoktur. Bunu görev, ray durumu ve yağlama belirler, bu nedenle balatalar rutin bakım sırasında kontrol edilir ve boşluk artık ayarlanamadığında değiştirilir. Yoğun veya yetersiz yağlanmış asansörler, bir yıl içinde balatanın aşınmasına neden olabilir.
S4. Kayar kılavuz pabuç ile makaralı kılavuz pabuç arasındaki fark nedir?
İletişim türü. Kayar pabuçlar flanş üzerindeki bir astarı ovalar ve kabaca 2,5 m/s hıza kadar arabalara uygundur; makaralı pabuçlar yay ön yüklemeli makaralar üzerinde çalışır ve daha düşük sürtünme ve daha iyi izolasyonun fiyatı haklı çıkardığı durumlarda bunun üzerinde kullanılır.
S5. 10 mm'lik veya 16 mm'lik bir kılavuz pabucuna ihtiyacım olup olmadığını nasıl anlarım?
Ray flanşı kalınlığını ve eski pabuç yuvasını ölçün. Her iki aile de yolcu asansörlerinde ortaktır ve cıvata deliği aralığının da kabin çerçevesi veya karşı ağırlık braketi ile eşleşmesi gerekir.
S6. Kılavuz pabuç sorunları asansör gürültüsüne ve titreşime neden olabilir mi?
Çoğu zaman evet. Aşınmış astarlar, gevşek saplar, aşırı dar açıklık ve kuru raylar, yatay titreşimin en yaygın nedenleri arasındadır; bu nedenle, makineye dokunmadan önce ilk önce ayakkabıyı elemek normal bir uygulamadır.
Fukangda, 2006 yılından bu yana Ningbo'da asansör parçaları üretiyor, 2008 yılında üst düzey bir asansör OEM'inin belirlenmiş tedarikçisi seçildi ve 2015 yılında Dongwu Kasabasında 5.000 m²'lik bir tesise taşındı. Kılavuz pabuçlar, astarlar, silindir pabuçlar, yağ kapları ve villa kaldırma pabuçları, FKDR ve FKDT kodlarından müşteri çizimine kadar model düzeyinde izlenebilirlik ile ISO 9001 kalite sistemi altında aynı kattan çıkıyor. Ray genişliğini, delik desenini ve nominal hızı gönderin; en iyi tahmin yerine eşleşen parça numarasını alacaksınız: gary@nbfkd.com veya 86 13586943387.
