Dördüncü ve altıncı katlar arasında bir yerde uğultu yapmaya başlayan 1,75 m/s'lik bir yolcu asansörünü hayal edin. Makine sessiz, halatlar yeni ve kumandada hiçbir şey görünmüyor. Arıza genellikle raydadır: hiçbir zaman aynı hizada olmayan bir mafsal, hafifçe şakülden ayrılan bir braket veya kendi şeklini alarak aşınmış bir ayakkabı astarı.
Kaldırma kılavuz rayları tüm dikey sürüş için referans yüzeyidir. Arabanın takip edeceği yolu belirlerler, kılavuz pabuçlarının ittiği yanal yükleri emerler ve güvenlik tertibatına kelepçelenecek sağlam bir şey verirler. Ray boyutu, işleme kalitesi, bağlantı işi ve hizalamanın kurulum sırasında doğru yapılması, daha sonra düzeltilmesinden çok daha az maliyetlidir.
Asansör Sisteminde Asansör Kılavuz Rayları Ne İşe Yarar?
Ray, çukurdan bakıldığında düz çelik bir çubuğa benziyor, ancak aynı anda üç iş yapıyor ve her biri farklı bir gereksinim belirliyor.
- Rehberlik: işlenmiş kafa, otomobilin ve karşı ağırlık pabuçlarının takip ettiği yol olduğundan düzlüğü ve bitişi doğrudan sürüş konforu olarak ortaya çıkar.
- Yükleme yolu: eksantrik kabin yükleri, halat salınımı ve uzun şaftlarda bina salınımı pabuçlar aracılığıyla raylara ulaşır ve braketlere ve şaft yapısına geçer.
- Güvenlik dişlisi yüzeyi: kademeli ve ani güvenlik dişlileri kabini durdurmak için ray kafasını sıkıştırır, bu da konfor ekstraları yerine kafa genişliği, sertlik, yüzey durumu ve bağlantı kalitesi güvenlik parametrelerini sağlar.
T kesitli bir rayın üç bölgesi vardır: ayakkabının sarıldığı kafa, bükülmeyi taşıyan bıçak (ağ) ve bağlantı noktalarındaki bağlantı plakasını ve braketlerdeki klipsleri kabul eden ayak. Ray çeliği, ISO 7465 ve Çin eşdeğeri GB/T 22562'de çekme mukavemeti ve uzama ile belirtilir ve kafa ya son boyutuna soğuk çekilir ya da çekildikten sonra işlenir.
İşleme kafa genişliğini, düzlüğünü ve bükülmesini sıkılaştıran şeydir. Soğuk çekilmiş ray çoğu villa ve alçak katlı işi kapsar; Hızlar kabaca 2 m/s'yi aştığında, işlenmiş ray ortak özellik haline gelir ve ayakkabının üzerinde çalıştığı yüzey fark edilir derecede daha tutarlı olur.
| Ray tanımı | Nominal kafa genişliği | Tipik görev | Yüzey notu |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70 mm | Villa asansörleri, düşük hızlı yolcu ve yük asansörleri | Genellikle soğuk çekilmiş, hafif ayakkabı yükleri |
| T75-3/B | 75 mm | Yaklaşık 1,75 m/s'ye varan standart yolcu ve eşya asansörleri | Soğuk çekilmiş ortak, daha sessiz sürüşler için işlenmiş |
| T89/B | 89mm | Orta ve yüksek katlı yolcu asansörleri, yaklaşık 1,75 ila 2,5 m/s | İşlenmiş kafa olağan |
| T114/B | 114mm | Yüksek hızlı yolcu asansörleri, kabaca 2,5 ila 4 m/s | İşlenmiş, daha sıkı düzlük |
| T127-1/B | 127mm | Yüksek hızlı ve ağır hizmet tipi yolcu asansörleri | İşlenmiş, daha kalın bıçak |
| T140-1/B | 140mm | Çok yüksek hızlı ve büyük kapasiteli asansörler | İşlenmiş, braket ve klips boyutlandırması kritik |
Ray-Ayakkabı Arayüzü Gürültü ve Aşınmaya Karar Verir
Kılavuz pabuç raya temas eden tek parçadır, dolayısıyla eşleştirme her iki bileşenin kendi başına olmasından daha önemlidir. Kayar pabuç, kafayı genellikle dökme demir, naylon veya kendi kendini yağlayan bir kompozitten oluşan bir astarla sarar ve her iki tarafta küçük bir açıklıkla çalışır. Bir makaralı pabuç, yay ön yüklemeli üç makarayı kullanır, yanlış hizalamayı daha iyi tolere eder ve yüksek hızlarda sürtünmeyi düşük tutar.
Hizmet işlerinde iki uyumsuzluk sürekli olarak karşımıza çıkıyor:
- 70 mm'lik bir raya takılan 75 mm'lik bir kafa için yapılmış bir ayakkabı veya bunun tersi, gevşeklik veya tutukluk bırakır. Araç çalıştırıldığında bir tarafa vuruyor ve astar giderek aşınıyor.
- Yağlı operasyon için tasarlanmış bir ray üzerindeki dökme demir astar, haftalar içinde gıcırdamaya başlıyor ve kafa, daha sonra hiçbir yağın cilalanamayacağına dair çizikler alıyor.
Açıklık, ön yükleme ve kaplama malzemesi raftakilerden ziyade asansör üreticisinin verilerinden gelmelidir. Arasındaki karşılaştırma sürgülü ve makaralı kılavuz pabuçlar bu takasları daha ayrıntılı olarak ele alıyor.
FKD-T001 Asansör Kılavuz Pabucu Astarı, 120 mm Genişlik Asansör kılavuz pabuçlarında ray sürtünmesini ve aşınmayı azaltmak için tasarlanmış, 5, 9, 10 veya 16 mm kalınlık seçenekleriyle 120 mm genişliğinde kılavuz pabuç astarı. Ürünü Görüntüle → Ray Boyutu Pabucu ve Yağlama Noktasını Ayarlar
Kafa genişliği, tüm spesifikasyon boyunca rayla birlikte hareket eden sayıdır: ayakkabı ailesini, astar boyutunu, boşluk ayarını ve hatta yağlama sisteminin sağlaması gereken yağ hacmini seçer. Aşağıdaki tablo her ortak tanımın arkasındaki nominal kafa genişliğini göstermektedir.
Bunu iki pratik sonuç takip ediyor. İlk olarak, daha geniş bir ray üzerindeki daha ağır bir arabanın, yükü dağıtmak için yeterli silindir ön yüküne veya astar alanına sahip bir pabuca ihtiyacı vardır; T114 bölümüne düşen küçük bir villa ayakkabısı, nominal ömründen çok önce yıpranacaktır. İkincisi, yağlamanın çalışma yüzeyine göre ölçeklendirilmesi gerekir. Yağ kapları kafayı keçe veya fitil temasıyla besler ve geniş bir kafa, filmi yavaş bir villa asansöründeki dar bir kafadan daha hızlı bir şekilde siler.
FKD-R90-1 Asansörler için Makaralı Kılavuz Pabuç Üç taraflı yay yastıklamalı, iki delikli montajlı ve 10/16 mm kılavuz raylarla uyumlu, 1400 kg ve 2,0 m/s hızında makaralı kılavuz pabuç. Ürünü Görüntüle → Raylar Yükselmeden Önce Yapılması Gereken Kontroller
Demiryolu sorunlarının çoğuna hizmetin üçüncü yılında değil, kurulumun ilk saatinde karar verilir. Hızlı bir tezgah incelemesi ve kuyu boyunca düz bir çalışma neredeyse hepsini yakalar.
- Doğruluk ve bükülme. Her bir rayı sehpaların üzerine yerleştirin ve kafayı tüm uzunluk boyunca bir düz kenarla kontrol edin; ayağı üzerinde sallanan bir ray daha sonra arabayı bükecektir.
- kafa condition. Koşu yüzeyindeki çentikleri, yuvarlanmış kenarları, pas çukurlarını veya çatırtı izlerini reddedin. Bir bağlantı noktasında 0,05 mm'lik bir çapak her yolcu tarafından hissedilir.
- Ortak yüzler. Bağlantı plakası yüzleri kare ve uyumlu olmalıdır. İki uç farklı partilerden gelmişse, bunları birbirine kenetlemeden önce kafa genişliğini kontrol edin.
- Donanım eşleşmesi. Ray klipsleri, bağlantı plakaları ve braketler, orijinal çizimdekine değil, gerçekte sağlanan bölümün ayak genişliğine ve delik düzenine uygun olmalıdır.
- Uzunluk planlaması. Standart stok 5 m olup, villalar ve az katlı kuyular için 3 m ve 4 m'lik kesitler kesilmiştir. Bağlantı noktalarının test sırasında güvenlik tertibatının kenetlendiği yere düşmeyeceği şekilde plan yapın.
Serviste Hizalama ve Yağlama
Kabin rayları paralel ve benzer bir bant içerisinde aynı düzlemde olacak şekilde dikeylik normal olarak herhangi bir 5 m'lik ray üzerinde yaklaşık 0,7 mm'de tutulur. Braket aralığı, standart yolcu görevi için genellikle 2,0 ila 2,5 m civarında olmak üzere asansör yapıcısından gelir ve her braket, zorlamak yerine takozlanmıştır. Gürültüyü birleşim yerleri belirler: kafadaki boşluk genellikle 0,5 mm civarında kapatılır, iki ray arasındaki herhangi bir adım kabaca 0,05 mm olacak şekilde kaplanır ve geçiş, hareket yönünde cilalanır.
Yağlama aynı işin diğer yarısıdır. Yağ hazneleri ayakkabıya veya terliğe cıvatalanır ve araba ilerledikçe kafanın üzerine ince bir film tabakası siler, böylece film birikmek yerine sürekli kalır. Kuru bir kafa, yapış-kayma ve tanıdık tiz gıcırtı üretir; Aşırı doldurulmuş bir kap çukura damlar ve tozu hem astarı hem de rayı aşındıran aşındırıcı bir macuna dönüştürür. Makaralı pabuçlar ve kendinden yağlamalı kompozit astarlar genellikle tasarım gereği kuru çalışır ve bu sistemlere yağ eklemek yarardan çok zarar verir.
FKD-B500 Yuvarlak Asansör Yağ Kabı, 500 ml Asansör yağlaması ve bakımı için damlama önleyici nozul işlevine ve korozyona dayanıklı, kolay temizlenebilen yapıya sahip 500 ml'lik yuvarlak yağ kabı. Ürünü Görüntüle → Ray ve Pabuç Paketi için Kaynak Bulma Kontrol Listesi
Rayları ve ayakkabıları ayrı ayrı sipariş eden alıcılar, uyumsuzluğu yerinde keşfetme eğilimindedir. Sorgulamayla birlikte bir spesifikasyon sayfası göndermek çoğu şeyi önler:
- Ray tanımı ve standardı, örneğin T89/B ila ISO 7465 artı milimetre cinsinden kafa genişliği.
- Soğuk çekilmiş veya işlenmiş kafa ve gerekli yüzey veya doğruluk toleransı.
- Parça başına uzunluk, toplam miktar ve bağlantı plakalarının, klipslerin ve braketlerin dahil olup olmadığı.
- Asansör imalatçısının verilerinden alınan çalışma boşluğu veya silindir ön yükü ile birlikte pabuç tipi ve astar malzemesi.
- Yağlama yöntemi, yağ kabı kapasitesi ve ilk servis aralığı için yedek balata seti.
Raylar ve pabuçlar bir çift olarak aşındığından, çoğu deneyimli alıcı hem tek bir satın alma siparişinde hem de tek bir inceleme kaydında tutar. kılavuz pabuç aralığı kayan ve tekerlekli pabuçlardan ortak kafa genişliklerine göre boyutlandırılmış astarlara kadar bu paketin eşleşen tarafını kapsar.
