Asansör lobisinde durun ve kat göstergesini izleyin: Kabinin çıktığı her kat için, kuyu duvarlarının arkasında bir yerde bir yığın gri plaka aynı mesafe kadar düşer. Bu yığın karşı ağırlıktır ve tipik bir asansör motorunun gerçekleştirdiği işten çok daha küçük olmasının nedeni budur. Boyutlandırma mantığı tek satıra iner: Bir asansör karşı ağırlığı, kabinin kendi ölü ağırlığı artı nominal yükünün kabaca %40-50'sine eşit olacak şekilde doldurulur. Bu şekilde dengelenen çekiş makinesi, tam ağırlığı değil, çoğunlukla iki taraf arasındaki farkı kaldırır. Alıcılar ve bakım planlamacıları için, asansör boşluğunun karşı ağırlık tarafı da pratik bir nedenden dolayı önemlidir: karşı ağırlık kılavuz pabuçları aracılığıyla kendi kılavuz rayları üzerinde çalışır ve bu aşınan parçalar sürüş kalitesini, ray ömrünü ve servis maliyetini doğrudan etkiler.
Asansör Karşı Ağırlığının Gerçekte Yaptığı Şey
Çekiş sisteminde askı halatları, makine tarafından tahrik edilen yivli bir makara üzerinden geçer. Araba bir tarafta asılı duruyor; karşı ağırlık diğerinin üzerinde asılı kalır. İki taraf aynı kasnak üzerinde birbirini çektiği için motorun yalnızca aralarındaki dengesizliğin üstesinden gelmesi gerekir. Kabin karşı ağırlıktan daha hafif olduğunda, karşı ağırlık tarafındaki yerçekimi kabinin yukarı doğru çekilmesine yardımcı olur; kabin dolduğunda motor daha fazla çalışır. Makine asla arabanın ağırlığının tamamını tek başına taşımaz.
- Maksimum talep iki taraf arasındaki farka düştüğü için motor boyutunu ve enerji kullanımını azaltır.
- Halatları kasnak oluklarında basılı tutar; çekiş gücü (arabayı hareket ettiren kavrama) buna bağlıdır.
- Karşı ağırlık, sabit raylar boyunca yönlendirilen sabit bir referans yükü gibi davrandığından sistemi dengeler.
Çekiş asansör boşluğunun izometrik düzeni: karşı ağırlık çerçevesi kabinin karşısındaki kendi raylarını hareket ettirir.
Karşı Ağırlık Ağırlık Formülü: W = P C·Q
Asansör tasarımı referansları, genellikle W = P C·Q (veya Çince el kitaplarında G kQ) olarak yazılan aynı temel ifadeyi kullanır. P, kabin aksamının tamamının ölü ağırlığıdır, Q nominal yüktür ve C denge katsayısıdır; karşı ağırlığın dengelemek üzere tasarlandığı nominal yük payıdır. Endüstri uygulamaları C'yi 0,40 ile 0,50 arasına koyar ve birçok yolcu asansörü 0,45'e yakın tasarlanmıştır.
Çözümlü örnek: 1.300 kg ağırlığında ve 1.000 kg nominal yüke sahip bir araba tertibatının 1.300 0,45 × 1.000 = 1.750 kg karşı ağırlığa ihtiyacı vardır. Aşağıdaki grafik bu toplamın nasıl oluştuğunu göstermektedir.
Açıklayıcı rakamlarla çalışılmış örnek: 1.300 kg araba, 1.000 kg nominal yük, denge katsayısı 0,45.
Formülden iki pratik not çıkmaktadır. Birincisi, nihai rakam her zaman asansör üreticisi tarafından belirlenir, çünkü halat ağırlığı, hareket yüksekliği ve donanım, daha uzun yükselişlerde aritmetiği değiştirir; derin hareket kurulumları, her iki tarafı da tüm şaft boyunca eşit tutmak için dengeleyici halatlar veya zincirler ekler. İkincisi, asla bir karşı ağırlığı gelişigüzel "doldurmayın": eklenen plakalar çekiş koşullarını değiştirir ve OEM hesaplamasıyla eşleşmelidir.
Dökme Demir, Beton veya Bileşik: Dolgunun Seçilmesi
Çerçeve kaynaklı çeliktir; ağırlığın kendisi dolgu plakalarından veya bloklardan gelir. Üretici ve endüstri referansları grubu karşı ağırlıkları üç aileye ayırır:
| Doldurma türü | Yoğunluk ve biçim | Nereye uygun | Takaslar |
|---|---|---|---|
| Dökme demir | Yüksek yoğunluklu (yaklaşık 7,2 g/cm3), kompakt plakalar | Dar çerçeve alanına sahip yüksek hızlı ve yüksek katlı asansörler | Kilogram başına daha yüksek maliyet; pas korumasına ihtiyaç duyar |
| Beton | Daha düşük yoğunluk (yaklaşık 2,4 g/cm3), hacimli bloklar | Daha geniş çerçevelere sahip, alçak, maliyet odaklı kurulumlar | Nemi emebilir ve çatlayabilir; çerçeveye hacim katar |
| Bileşik | Beton veya dolgu karışımıyla birleştirilmiş demir plakalar | Maliyet ve kompaktlığı dengeleyen orta ölçekli projeler | Kalite dolgu oranına ve işçiliğe bağlıdır |
Yoğunluk belirleyici faktördür: aynı dengeleyici ağırlık, demirde betona göre çok daha az çerçeve uzunluğu gerektirir, bu nedenle makine dairesi olmayan kompakt tasarımlar metal plakalara dayanır.
Denge Katsayısı Neden 0,45'e Yakın?
Gerçek yolcu asansörleri günün büyük bir kısmını ne boş ne de dolu geçirir. Trafik çalışmaları ve tasarım referansları genellikle ortalama kabin yükünü %40-50 bandında göstermektedir, dolayısıyla C = 0,40-0,50 olarak ayarlanan bir karşı ağırlık, çalışma ömrünün büyük bir bölümünde sistemi dengeye yakın tutar. Makine üzerindeki etkisi doğrudandır: İki tarafın ağırlığı birbirine ne kadar yakınsa, çekiş motorunun çektiği tork (ve akım) o kadar küçük olur.
Denge formülünden türetilen açıklayıcı çizim: motor yükü ≈ |yük kapasitesi - C·Q|, nominal yük Q'ya normalize edilmiştir.
İki satırı birlikte okuduğunuzda dengelemenin değeri açıktır. Makine olmadan, makine tüm gün boyunca arabanın ağırlığını ve her kilogram yükü taşır. 0,45'lik denge katsayısıyla yük eğrisi, orta yükün yakınında sıfırı geçer ve tüm aralık boyunca mütevazı kalır; bu nedenle asansör eğitim materyalleri, karşı ağırlığın tipik yüklü bir kabini hareket ettirmek için gereken çabayı kabaca yarıya indirdiğini belirtir.
Çerçeve, Raylar ve Karşı Ağırlık Kılavuz Pabuçları
Karşı ağırlık, gevşek bir plaka yığını değildir. Çelik plakalar veya bloklar kaynaklı bir çerçevenin içine istiflenir, tespit çubuklarıyla kilitlenir ve halat bağlantısına asılır. Daha sonra tüm çerçeve, yan taraflarına monte edilen kılavuz pabuçlar aracılığıyla karşı ağırlık kılavuz rayları boyunca kayar veya yuvarlanır; bu, daha hafif bir çerçeveyle kabinin kullandığı yönlendirme ilkesinin aynısıdır.
Bu ayakkabılar aşındığında belirtiler doğrudan sürüşe yansır: kabinde sallanma ve yatay titreşim, inişlerde vuruntu ve karşı ağırlık raylarında hızlanan aşınma. Aşınmış botlar aynı zamanda ray yüzeyini de çizer ve bu da arabanın kendi pabuçlarını daha hızlı aşındırır; bu kılavuzda daha ayrıntılı olarak açıklanan zincirleme bir reaksiyondur. Kılavuz pabuçları asansör raylarının hasar görmesini nasıl önler? .
FKD-6757 Asansör Karşı Ağırlık Kılavuz Çizmeleri 1,75 m/s'ye kadar hızlar için, 10 mm ve 16 mm kılavuz raylarına uygun, kayan karşı ağırlık bagajı. Aşınmış ayakkabılar kabinin sallanmasına ve rayın çizilmesine neden olduğundan, bu dayanıklı yedek parça aşınma zincirinin durdurulmasına yardımcı olur. Ürünü Görüntüle → Kayar çizmeler raya bastırılmış düşük sürtünmeli bir astar (genellikle naylon veya polimer kompozit) kullanır ve ekonomik, sessiz ve toza toleranslı oldukları için karşı ağırlık çerçevelerinde varsayılan olarak kalırlar. Makaralı pabuçlar sürtünmeyi daha da azaltır ve yüksek hızlı ekipmanlara uygundur. İki tasarımın nerede farklılık gösterdiği ve her birinin ne zaman seçileceği karşılaştırmamızda ele alınmıştır. sürgülü ve makaralı asansör kılavuz pabuçları .
Botu Marka ve Ray ile Eşleştirme
Karşı ağırlık pabuçları boyutsal parçalardır: ray ölçüsü, sabitleme deliği aralığı ve astar genişliği çerçeveye ve OEM çizimine uygun olmalıdır. Arayüzler platformlar arasında farklılık gösterdiğinden, botlar normal olarak genel boyuta göre değil marka ve modele göre sıralanır. Fukangda, bir asansör parçaları üreticisi 2006 yılından bu yana büyük OEM müşterilerine kılavuz pabuçları ve karşı ağırlık botları tedarik etmekte olup, aşağıdaki örnekler de dahil olmak üzere markaya özel çizimlere göre hem kayar hem de makaralı makineler üretmektedir.
FKD-X24 Mitsubishi Karşı Ağırlık Kılavuz Körükleri 1,75 m/s'ye kadar hıza sahip Mitsubishi asansörleri için 10 mm ve 16,4 mm raylarla eşleşen, markaya özel kayar bagaj. Karşı ağırlık botlarının OEM modeline göre çerçeve boyutlarına uyacak şekilde nasıl sipariş edildiğini gösterir. Ürünü Görüntüle → 
Thyssen Karşı Ağırlık Kılavuz Botları 16 mm kılavuz raylarıyla 1,75 m/s veya daha düşük hızda çalışan Thyssen asansörleri için tasarlanan bu körük, karşı ağırlığı sorunsuz ve sessiz bir şekilde yönlendirir. OEM uyumlu boyutlu parçaların neden önemli olduğunu göstermektedir. Ürünü Görüntüle → Karşı Ağırlık Tarafı Bakım Kontrol Listesi
Karşı ağırlık kurulum sırasında bir kez ayarlanır ancak yürüyen aksam sürekli olarak aşınır. Servis teknisyenleri genellikle planlı ziyaretler sırasında şu noktaları ele alır:
- Çerçeve cıvatalarını, tespit çubuklarını ve plaka durumunu kontrol edin; gevşek dolgu plakaları gürültüye ve eşit olmayan yüklemeye neden olur.
- Karşı ağırlık kılavuz pabuçlarını kontrol edin: kayan körüklerdeki astar kalınlığı, silindir dönüşü ve silindir türlerindeki düz noktalar.
- Kayar pabuçların kullanıldığı yerlerde ray yağlamasını onaylayın ve yağ kaplarının doğru şekilde beslendiğini doğrulayın; yağlanan raylar balata aşınmasını azaltırken silindir dişlerindeki yağ tam tersini yapar.
- Bağlantı noktasındaki halat gerginliğinin eşitlenmesini ve daha uzun yükseltilerdeki dengeleme halatlarının veya zincirlerinin durumunu kontrol edin.
- Özellikle kuyuya su girdikten veya yeniden takma işinden sonra çukurun durumunu ve tampon boşluğunu doğrulayın.
Kılavuz pabuç astarlarının zamanında değiştirilmesi bu listedeki en ucuz sigortadır. Asansör boşluğunun karşı ağırlık tarafı da en az ziyaret edilen kısımdır, bu nedenle buradaki aşınma genellikle geç fark edilir; sürüş şikayetlerini beklemek yerine her bakım rotasında kontrol yapın.
Asansör Karşı Ağırlığı SSS
Alıcıların, teknisyenlerin ve bina yöneticilerinin asansör karşı ağırlıkları ve ilgili parçalar hakkında en çok sorduğu soruların hızlı yanıtları.
S1. Asansörün karşı ağırlığı ne kadar ağırdır?
Kabinin ölü ağırlığı artı nominal yükün %40-50'si, yani orta katlı bir yolcu asansörü karşı ağırlığı genellikle kabaca bir ila üç ton ağırlığındadır.
Q2. Asansörlerde neden karşı ağırlıklar bulunur?
Karşı ağırlık otomobilin ağırlığını dengeler, böylece çekiş makinesi esas olarak farkı ortadan kaldırır, enerji kullanımını azaltır ve çok daha küçük bir motora olanak tanır.
S3. Asansörün denge katsayısı nedir?
Karşı ağırlığın telafi ettiği nominal yük payı, standart asansör tasarımı uygulamasında normal olarak 0,40 ile 0,50 arasında ayarlanır.
S4. Asansör karşı ağırlıkları nelerden yapılmıştır?
Çoğu, dökme demir plakalar, beton bloklar veya demir plakaları beton veya dolgu karışımıyla birleştiren bir bileşik çerçeve kullanır.
S5. Asansör boşluğundaki karşı ağırlığı ne yönlendirir?
Karşı ağırlık guide shoes—sliding boots or roller shoes—run along dedicated counterweight rails to keep the frame stable and aligned.
S6. Karşı ağırlık yanlış ayarlanırsa ne olur?
Az ağırlıklı bir çerçeve, tam yükte motora aşırı yük bindirir; aşırı ağırlıklı bir araç çekiş kaybı ve sarsıntılı çalıştırma riski taşır, bu nedenle OEM rakamları takip edilmelidir.
S7. Karşı ağırlık nerede bulunur?
Asansör boşluğunda, kabinin karşısındaki raylar üzerinde, çekme makarasının üzerinden geçen askı halatları ile kabine bağlanır.
S8. Karşı ağırlık kılavuz pabuçlarının bakımı ne sıklıkla yapılmalıdır?
Planlanan her asansör bakım ziyaretinde; astar aşınmasını, makara durumunu ve montaj cıvatalarını kontrol edin ve aşınmış parçaları derhal değiştirin.
